bruit cache culbu

caler la distribution, c'est positionner le villebrequin et l'arbre à came de manière à ce qu'ils soient synchro.

dans ton cas tu as une chaine de distribution, c'est très simple à faire mais il y a très peu de chance pour que elle ai bougé, en somme tu ne devrais avoir à faire un calage de distrib que si tu devais déculasser. et encore si c'est bien fait, pas besoins de recaler. il y a deux repères, un à gauche du moteur (quand tu est face à lui) à la jonction avec la fameuse boite à vitesse qui t'a tant embêté il y a quelques années, (une ouverture qui laisse visible le volant moteur) et un autre visible derrière le petit cache triangulaire sur l'avant de la culasse de ton moteur,

Dom, si le premier et dernier cylindre sont en position PMH

Le pignon de l'arbre à cames doit être dans cette position.

Si la marque sur le pignon est quelque part en haut, vires le moteur 360° et regardes encore une fois.

merci!!

un peu de news mais pas grand chose d'apres 2 personnes,ce n'est pas un bruit 'cassant' flou comme reponse!d'apres le 2 qui prépare un dragster sur une chevrolet nova,me mefier de ma pression d'huile,qui souvent ne s'allume pas a 800trmn,mais s'eteind apres.il m'a dis de surveiller que le frottement ne s'agrave pas,et surveiller ma pression en roulant!mais pour lui jpeux rouler!jusque quand?bref pas tres rassurant comme reponse

t'as combien de pression d'huile à chaud au ralenti ? Et combien en roulant ?

au ralenti 1 barre,en roulant 3 barre,on m'a aussi parler d'un additif qui peut etre pas mal a meetre dans l'huile

Ces valeurs ne sont pas inhabituelles pour un 6 cylindre, les additives pour l'huile est un moyen pour protéger le moteur mais pas pour augmenter la pression, on peut faire quelque chose au niveau de clapet de décharge.

déja voir si le couvercle est marqué. si oui, poncer pour l'aplanir et donc gagner entre 500G et 1 kilo de pression

weber 48 a écrit:déja voir si le couvercle est marqué. si oui, poncer pour l'aplanir et donc gagner entre 500G et 1 kilo de pression

Tout à fait, ensuite ne pas hésiter à mettre de la 20 W 50 pour aider à faire remonter la pression.

donc mes valeurs seraient bonnes? j'ai deja de la 20w50. A 800trm mon voyant de pression s'allume et s'eteind un peu au dessus?

regarde ce que je t'ai dit. et redis nous. tes valeurs ne sont pas catastrophiques .

pourquoi pas mais a l'epoque je sais plus si c'était suite a une vidange ou pas,je n'arrivais pas a reamorcer ma pompe!il y avais tout un topic la dessus!et un pote avais trouver un moyen de la reamorcer par un autre endroit,que celui d'origine,et la je sais plus trop comment helas!car si jvire le couvercle ca desamorce la pompe?

perso pour lé réamorcer je débranches la bobine, je mets le contact, fait tourner au démareur 5/6 seconde et voila. Je rebranches et en avant.
Après à toi de voir. Si tu ne veux pas le faire, ben ne le fait pas...

Il y a un bouchon, clé allen 7?, juste dessous le tendeur de la chaîne de distribution, c'est par là ou on remplit la pompe et la galerie d'huile du bloc moteur.
Si non, fais comme Weber 48 le disait, moi je démonterai aussi les bougies, comme ça le moteur tourne plus vite.

quand on vire le couvercle,l'huile se barre?fo refaire une vidange? un nom? pour un bon aditif pour huile a mettre en plus quand meme?

Il y a juste la contenance de la pompe qui coulera, 0,05ltr ?

Oui. Donc quasi rien. Pis stop avec les additifs. C'est de la merde en paquet de 10 !

(pour le démontage de bougie oui pas idiot mais pas obligatoire.)
disons que tu as libre choix

j'ai juste peur quelle se reamorce pas!? Wim,dois se souvenir de la galere que j'avais rencontré,a la fin du swap!

Oui, je m'en souviens ! mais tu n'as jamais dis comment tu as amorcé la pompe.

si je l'avais expliqué!mais me souviens plus!!!le sujet n'existe plus sur le forum!

a 800tours c'est normal, c'est légèrement en dessous du niveau de ralentit habituel. donc normal que le voyant s'allume , c'est aussi le cas de mon L4 et c'était le cas sur mon L6 de la commodore,

tes pressions ne me choquent pas mais en effet récupérer un peu ne vas pas habimer ton moteur alors autant le faire.


un bruit anormal, reste un bruit anormal, donc pour moi tu ne peut pas rouler trop, c'est facile pour lui de te dire de rouler que tu ne crain rien, c'est pas lui qui vas payer et refaire ton moteur si il lache, ouvre ton cache culbuteur, c'est 6 ou 8 vis, facile d'accès, commence par sa. une douille de 10 et basta, déjà tu verra ce qui ce passe, tu nous ferra des photos, et on verra bien il y manque de l'huile si quelque chose est cassé, frotte, ou autre autant c'est rien,

un truc bête par exemple, au centre de ton cache culbuteur à l'intérieur il y a un couvercle qui renferme une sorte de filtre pour l'aérateur du cache culbuteur, ce couvercle c'est peu être détaché alors il frotte contre un culbuteur en mouvement, cela peut être tellement de truc anodins comme des cas bien plus complèxe, qu'il y a rien d'autre à faire que d'ouvrir pour savoir.

Johan99 a écrit:a 800tours c'est normal, c'est légèrement en dessous du niveau de ralentit habituel. donc normal que le voyant s'allume , c'est aussi le cas de mon L4 et c'était le cas sur mon L6 de la commodore,

C'est quand même pas normal que ça s'allume. Même à 700 tours en temps normal ça ne doit pas le faire.
Ceci dit ta pression n'est pas catastrophique. Perso je prendrais les compression de ton 3.0 pour avoir une idée de l'usure moteur..

PS, Johan une époque tu disais que tu avais vachement de pression d'huile dans ton moteur et maintenant ça s'allumait ?

oui parce que à l'époque que ce soit avec la commodore, j'avais réglé le ralentis très bas (moteur carbu) et maintenant avec le 1900 monté en injection j'ai pas encore pris le temps de faire un réglage nickel, et jsutement mon ralentis est très bas, si à 1000trs il a peu de pression alors en tournatn plus doucement il en a encore moins, il suffit que son régulateur (tension) soit moyen et il y a une marge d'erreur à son affichage, total ajouté à un vitesse de rotation basse le voyant s'allume,

je ne suis pas surpris, de toute façon augmenter sa pression d'huile sera bénéfique, mais cela ne vas pas réparer ce qui c'est abimé à cause d'un frottement quelconque.

Trop de pression c'est pas bon non plus. Ceci dit un ralenti normal sur boite méca (donc sur N en boite auto je précise), c'est 850 tours.

le régulateur de tension n'a rien a voir dans l'histoire car pas branché sur le mano,mais bon.
essaie de faire une vidange et dit nous pour la suite car ton huile est "peut etre" souillé par l'essence et la condensation .
apres tu verras pour verifier ta pompe a huile avant de poncer ou je ne sais quoi