Moteur CIH 1900S

Bonjour,
j'ai une Rekord 1900 mais hélas elle est équipée d'un 1900S, j'aimerais la remettre dans la configuration d'origine, qui est un 1900S. J'ai un moteur 1900N chez moi et je me demandais si il y avait moyen de le "transformer" en 1900S. Je pensais que le bas moteur était le même et que la culasse était la seule différence. Quelqu'un m'a dit qu'il pensait que la culasse du 1700S sur le 1900N faisait l'affaire. Qu'en pensez vous? Et si il y a quelque part une étude sur les moteurs CIH je suis toujours preneur.
Amicalement Robert

je ne suis pas sur d'avoir compris,

quel est le moteur que tu as actuellement et quelle est la configuration d'origine de TA rekord

la rekord est vendu en plusieurs version de moteurs :

1500L
1700L
1700S
1900S
une version SPRINT avec un 1900SH (ou HL j'ai un doute sur la rekord C)
et une 6cylindre 2,2L 2200N

la pluspart des différences hormis la cylindrée même des moteurs, est le carbu, le type de poussoirs (hydrauliques ou mécaniques)
certaines différences sont plutôt aléatoires, certains par exemple comme les 1900 ont eu une culasse avec deux trous supplémentaires à l'avant qui prennent dans le carter de distrib, et aussi une différence au niveau du nombre de paliers, 3 ou 4 paliers en fonction de certaines versions.

C'est une histoire belge ou quoi je signale en passant que je n'ai rien contre les belge et la Belgique mais je ne comprends pas tout là...

oui, Robert, il y a une erreur dans ton premier post.

Effectivement, mais je crois d'avoir compris qu'il a un moteur 1900N et à l'origine c'est un 1900S.

Les différences principales sont:
1900N pistons creux - 1900S pistons plats.
1900N simple carburateur - 1900S carburateur double corps.
Différents arbres à cames.

Le résultat est 75CV DIN pour le 1900N conte 90CV DIN pour le 1900S
Si tu veux modifier ce moteur ça te coute "un bras", mieux de trouver un 1900S dans une casse.

Ah oui je vois que je me suis trompé, désolé. Je reprends pour que tout sois clair mais Wim Bos à déjà répondu à la question. Ma rekord à d'origine un 1900S, quand je l'ai achetée il y avait un 1700S dedans. J'aimerais remettre un 1900S et comme j'ai chez moi un 1900N qui traine je me demandais si il y avait moyen d'en faire un S puisque quelqu'un m'avait dit que la culasse de 1700S sur le 1900N en faisait un 1900S.
Voilà je pense que c'est clair ce coup ci.

non, le type de piston n'est pas identique.

mettre un culasse de 1700 sur un 1900 oublie, l'alésage est différent, il y a environs 5mm d'écart la course du piston est identique.

tu n'as pas d'autre choix que de trouver un autre moteur, ou alors changer l'AAC de ton 1900N et changer les piston, mais je pense que tu trouvera pour moins cher un 1900S (compte environs 100euros, tu en trouves) quitte a prendre du temps pour le retaper entièrement,

Shark a écrit:C'est une histoire belge ou quoi je signale en passant que je n'ai rien contre les belge et la Belgique mais je ne comprends pas tout là...

Embête pas mon concitoyen toi !!!

Tu vas à Reims ou pas?J'ai ton calendrier moi...et puis... ca fait longtemps !!!



Yves

Salut les gars, encore une petite question, je suis tombé sur un moteur cih 1900T, quelqu'un pourrait m'aider? Je ne trouve nullepart ce que ça pourrait être.
Merci d'avance Robert

Rare de trouver ça, le 'T' est le T de truck, c'est le moteur qui était monté dans les Blitz dernière modèle.
Il doit avoir autour de 70CV donc pas intéressant pour donner un peu plus de punch à ta Rekord.

Il faut chercher chez les Manta et un peu plus difficile chez les Ascona, mais de préférence un Rekord C ou D (pas d'une B, ils étaient très mauvais !)
Tout ces moteurs sont pareils mais le problème avec les moteurs Manta / Ascona est le carter, ils ont le 'sac' derrière la traverse du train avant et un Rekord avant, donc là il faut changer le carter, la crépine et le puits de jauge d'huile (percer).

Merci de la réponse, c'est ce que je supposait. Pour finir trouver un 1900S et moins facile que prévu, mais j'ai quelques possibilités, le problème est qu'ils sont presque tous bloqués.

C'est souvent le cas avec les moteurs déjà démontés du véhicule.
Ouvrir et fermer un moteur te coutera facilement € 250,- parce que un jeu des joints, des segments, peut-être des coussinets.
Rien sur Kapaza ?

Ca devient très rare, mais j'en ai trouvé un que je dois aller voir dans le courant de la semaine ;)

Je ne sais pas ou tu habites, Aix la Chapelle est loin ?
Courage, une fois trouvé tu nous informes ?

200Km jusqu'a aix la chapelle, pas de soucis je vous tiendrai au courant!

salut les gars, ça y est j'ai un 1900S. C'est un modèle première génération. Je suis en train de le refaire et vient de remarquer qu'il à été bidouillé. A la place du tendeur de chaine de distribution à ressort, ils ont mis un tendeur hydraulique, qui se trouvaient sur le 1900S deuxième génération à partir de 69. Ce qui ne peut absolument pas fonctionner vu qu'il y à un trou dans la pièce qui pousse effectivement sur la chaine du premier modèle. Comme j'ai un 1900N aussi j'ai vu que celui ci était monté d'origine avec le tendeur hydraulique, sans le trou dans la pièce donc. Ma question est : est-ce que le moteur 1900S premier modèle a assez de pression d'huile à cet endroit pour que ça fonctionne avec des pièces de mon 1900N? Comme ça je pourrait garder le tendeur hydraulique puisque je n'ai pas de tendeur à ressort.
merci d'avance!

Il n'y a pas de différence dans le fonctionnement des deux types de tendeur.
Le nouveau type est en une seul pièce ce qu'on vis dans le carter de distribution et fini, l'ancien est composé de plusieurs pièces démontables, avant de le monter on devrait le comprimer et puis bloquer, pour ça on enlève la petite vis au centre (clef 8) et on tourne, avec un petit tournevis plat, la pièce qui fait le blocage, une fois monté dans le carter on dévisse cette pièce et la chaîne et pré-tendue, la pression d'huile fait le reste.

Question; combien des paliers pour l'arbre à cames, 3 ou 4 ?

3 paliers, et est-ce que la distribution du 1900N est la même que le 1900S? Les pignons etc... En tous cas c'est l'impression que j'ai.

Oui, la distribution est exactement pareille.

3 paliers pour l'arbre à cames veut dire en cas de préparation pas trop de choix en arbres à cames, ces arbres à cames sont rares

Merci beaucoup pour ces réponses à chaque fois très rapides et utiles! J'en ai encore deux. Comme j'avais encore des fuites aux soupapes après un petit rodage rapide j'ai du en redémonter quelques unes. On avait mis des nouveaux petits joints aux soupapes qui proviennent d'une pochette Ajusa. La plupart des joints sur les soupapes redémontées n'etaient plus en place ou tout simplement cassés. Es-ce que la cause pourrait être les clavettes cauniques poussées trop bas au remontage?Et puis la deuxième: est-ce que les soupapes nouvelles génération peuvent se monter dans une culasse plus ancienne? La différence entre les soupapes est apparemment juste le joint.
encore merci d'avance!

J'ai trouvé le système pour les caoutchoucs, il faut les monter une fois le ressort comprimé et mettre le clavette ensuite. La culasse est remontée et les soupapes étaient bien rodées!

Il y a deux types de joint pour les soupapes; des simple 'o' ring / joint torique et des 'chapeaux' métalliques avec le joint dedans.
Ce dernier se monte uniquement sur des culasses adaptées à ce type de joint.

L'ordre de montage est: soupape - joint - ressort - 'rondelle de ressort' - clavettes.

Encore une petite question, est-ce que l'allumeur Bosch JFU dun 1900S rekord C et le Delco Remy qui est monté sur mon 1700S de Rekord D ont la même courbe d'allumage?
Amicalement Robert

Oui, ces deux allumages doivent avoir les mêmes caractéristiques, Opel mélangeait les deux marques, on montait ce qu'il était disponible mais rien est mieux que les Bosch.
La qualité mécanique des AC Delco n'est pas formidable, ça compte aussi pour les démarreurs et alternateurs.

Salut,
j'ai des jantes SR Opel 13 pouces, souvent montées sur les Mantas etc. Ce sont des 5 1/2 JZ 13. Malheureusement à l'avant elles touchent les rotules de direction. Est ce qu'il y a moyen de solutionner ce problème en gardant les jantes que j'ai? Est-ce que ces jantes existent en format moins large? Compatible pour Rekord C (4 1/2 JX 13) Si oui, sur quelles voitures étaient-elles montées?
Merci D'avance Robert