les premiers kilomètres !

gégé a écrit:salut,

j'ai eu le meme probleme il y as peu de temps, un bruit d'enfer moteur chaud.

j'ai trouvé ces joints chez splendidpart.

a + gégé

PRIX ?

Pour info on trouve aussi ces joints ainsi que les "petits" en bout d'injecteurs chez Opelmania au cas où vous ne les trouveriez pas chez Opel.

Je te comprends, mais beaucoup dépend du magasinier et de la manière comme tu abordes le problème.
J'avais toute une liste des pièces (avec leurs références) pour la révision d'un pont, il avait tout vérifié et pouvait seulement fournir le joint du couvercle, disponible à l'usine.
Je viens de voir Opelmania, mais je n'ai pas trouvé ces joints.

je suis d accord avec toi . celui de pontarlier impec meme s il a pas trouvé la piéce il a fait l effort de passé une recherche national . il a restauré une 2cv , faut voir. si t es sympas et correct ca marche

re: le probleme n'est pas la sympathie ni la correction,

c'est tout simplement une politique d'opel belgique et peut etre aussi d'autre qui prefere benner des container de piece plutot que de depanner les passionnè

"ICI onts vends des voiture neuve nous mosieur ! "

et oui j'ai eu cette reponse aussi, meme avec la ref ils veulents pas chercher.

a + gégé

c'est pareil en France. les petits garages, ça passe mais les concessions c'est des connards qui ne connaissent rien !

Et sa fini comment ? ça

Depuis la Manta est dans le garage, qui fait partie de la maison, ma femme se plaigne d'une odeur d'essence dans la maison.
Pour moi c'est une odeur 'virile' mais ma chère épouse voit ça différent, donc pour garder la paix dans le ménage je devrais faire quelque chose.
Aujourd'hui il faisait très doux donc j'ai attaqué le réservoir, j'étais convaincu qu'il y avait une petite fuite / transpiration dans le système de retour parce que la partie 'pression' était étanche, même après une semaine d'arrêt le moteur démarrait au quart de tour.
Le réservoir était presque vide, j'ai vidé le dernier litre et demi par en bas, et je démonté le réservoir du coffre avec bien-sure quelques gouttes sur la plaque goudronnée !
Et là j'ai appris que les raccords des flexibles alimentation et retour ne sont pas soudés mais vissés.



Et le raccord 'retour' fuyait / transpirait légèrement.

Un autre problème que j'avais constaté était quand j'ouvre le bouchon de remplissage j'entendais toujours un 'pssssst', signe d'une dépression dans le réservoir, donc un aération insuffisante.
En observant le système d'aération j'ai du constater que c'est beaucoup plus compliqué qu'on pense au premier vu.
Quand on remplit le réservoir l'air sort par le gros tube métallique au milieu du réservoir, ce tube bouche dans la goulotte de remplissage, tant que le bouchon (sans ventilation !) est enlevé ça passe très bien.
Une fois le bouchon fermé et on consomme de l'essence il faut que l'air peut enter dans le réservoir.
Ça se fait par un ensemble de flexibles avec un diamètre de 4MM, ce flexible bouche dessous le coffre et est connecté à un raccord 'T' en plastique qui est connecté à deux flexibles qui vont chacun vers un coin supérieur du réservoir, en total il y a plus de 2mtr de ce flexible dans le système d’aération.



J'ai contrôlé ces flexibles et là je trouvais que le bout, qui bouche dessous le coffre, était plus ou moins bloqué par ???



J'ai passé de l'air comprimée et maintenant je suis sure qu'aussi ce problème est résolu, que suive ?

Bonjour
Merci wim bos
Si j ai bien compris la deuxième photos
Avec les tuyaux de mise à l air
C est la position de ton réservoir ( verticale ) ?

Si oui ta jauge se trouve où ?
Sur la face que l on voit pas ..et ton flotteur
Travaille sur le coté ? (verticalement )

Désolé je connais pas du tout les Manta B

Oui, la position est à peu prés comme ça, sur la photo on voit la partie qui est contre le dossier de la banquette AR.
La jauge est montée coté gauche du réservoir, un peu plus haut ou j'ai maqué en rouge: "tuyau qui bouche dessous le coffre".

Merci wim bos de tes réponses
Cela ma toujours étonné de voir un réservoir dans un habitacle d une voiture
Y a t il une raison particulière ?
Est il protéger avec une tôle ou autre dans le coffre ?

Entre l'habitacle et le réservoir il y a que le dossier de la banquette.
Coté coffre il y a un carton qui couvre le réservoir, pas plus !

Ah !!! merci wim bos
je voyais pas comme ça ( le coffre ) sur la B
Finalement il me parais plus petit que sur La A non ?
La manta B et là A.. y a t il une différence de longueur total ?
Car perso j ai l impression que la B a un capot plus long que la A
mais question longueur total ou se trouve la différence

devant , dans l habitacle , ou le cofre ?

Quelqu'un d'entre vous connait ça ?



Non ? ça remplace ça.



C'est une pièce en fonte, qui est montée standard sur les diesel, 2,4 et les 3.0ltr 6 cylindres.
Cette pièce doit rigidifier la connexion moteur - boîte et protéger la cloche d'embrayage, c'est 5 fois plus lourde que les deux pattes et la tôle, mais ça faisait partie du moteur 2,4 quand je l'avais acheté, pour la monter il faut démonter le premier tuyau d'échappement parce que les pattes sont beaucoup plus épaisses que les pièces en tôle et la clé 15 ne va plus sur la vis qui va dans la coté du bloc derrière l'échappement.
Vu que mon échappement était démonté pour l'installation de la sonde Lambda j'en profité pour le monter.

tu as ajouté une sonde lambda wim ? ou c'est d'origine ? si c'est rajouté, comment communique-t-elle avec la gestion moteur ?

sinon oui j'avais vu ce type de pièce c'est vraiment super au moins aucun risque de déformations de la petite tôle demi lune aussi...

entre nous, même les mecs avec 260 chv qu'on connait bien n'ont pas ce "renfort" et ça tourne très bien..... du poids en trop.....

@ Weber48, La tôle en demie lune avec les deux pattes est une construction qui je connais depuis '65, ce système était utilisé du 1500 jusque 2800H et fonctionnait bien, première fois que j'ai vu cette pièce en fonte était sur les diesel dans les Rekord D, à ce moment là j'ai cru que c'était pour les vibrations etc spécifiques au diesel, mais les 2.4E essence et les 6 cyl. 3.0ltr. ont aussi cette pièce.
Je sais que les Allemands sont prêt à payer une fortune pour ça, mais ça ne veut rien dire.................................
Je vais demander Alro avec sa Manta 400 s'il a ça ou les tôles habituelles.

@ Johan, J'installe une sonde Lambda à bande large pour connaitre le mélange air / essence, la sonde n'intervient pas sur l'injection ou allumage mais est connectée à un indicateur sur le tableau de bord ou je peux voir le mélange et puis je pourrais le corriger en modifiant le débitmètre, pression d'essence ou injecteurs, actuellement je suis trop "dans le noir".
La voiture était plus ou moins prévue pour l'installation d'une sonde lambda, tu peux voir sur la photo que la tôle protectrice dessus l'échappement a bien des clips pour le câble de la sonde.


Aussi sur la carte grise allemande était bien marqué que Irmscher avait installé un catalysateur en 1989, à même temps la goulotte de remplissage du réservoir était équipé avec une restriction et sur la trappe d'essence sont des autocollants disant que de l'essence sans plomb.

Voilà le Lambda mètre est installé et ça fonctionne !



En vitesse constante et indépendante de la vitesse la valeur Lambda est au tour de 15,7, ça veut dire que le mélange air / essence est 15,7 unités de poids d'air pour 1 unité de poids d'essence.
Quand je lâche l'accélérateur la valeur Lambda est plus que 20 (le max. de l'échelle) ça veut dire que l'alimentation d'essence est coupé, quand j'accélère à fond le mètre indique 12, ça veut dire que le calculateur sait ce que je demande.
Ces deux commandes sont donnée par le contacteur sur l'axe du papillon.

Sur la même photo vous voyez la dépression dans la pipe d'admission et la pression d'essence affichée.
Quand la dépression augment la pression d'essence baisse, en roulant à une vitesse constante la dépression est env. 18Inch/Hg. (env. 0,6bar) et la pression d'essence 1,9 bar.

Et maintenant ? je veux voir ce que ça donne à une vitesse plus élevée, aujourd'hui mes essaies étaient interrompu par des spectateurs en bleu et ça me coupe un peu l’appétit.

Wim bos
Est ce que avec se système
Tu pourrais avoir une différence entre l essence 98 et 95 ?

Je roule avec du 98, je ne pense pas qu'il y aura une différence en utilisant du 95.

Aujourd'hui je vais voir ce que ça donne avec le ressort du débitmètre un peu moins fort.

wim bos a écrit:Je roule avec du 98, je ne pense pas qu'il y aura une différence en utilisant du 95.

Aujourd'hui je vais voir ce que ça donne avec le ressort du débitmètre un peu moins fort.

attention aux schtroumps

wim bos a écrit:Quelqu'un d'entre vous connait ça ?



Non ? ça remplace ça.



C'est une pièce en fonte, qui est montée standard sur les diesel, 2,4 et les 3.0ltr 6 cylindres.
Cette pièce doit rigidifier la connexion moteur - boîte et protéger la cloche d'embrayage, c'est 5 fois plus lourde que les deux pattes et la tôle, mais ça faisait partie du moteur 2,4 quand je l'avais acheté, pour la monter il faut démonter le premier tuyau d'échappement parce que les pattes sont beaucoup plus épaisses que les pièces en tôle et la clé 15 ne va plus sur la vis qui va dans la coté du bloc derrière l'échappement.
Vu que mon échappement était démonté pour l'installation de la sonde Lambda j'en profité pour le monter.

Je connais bien cette plaque en fonte,monter d origine sur les monza 3.0l et diesel,je monte sur les conciels d Hiro cette plaque sur mes moteurs,beaucoup plus rigide ,d ou ,moin d effort sur la cloche de la boite,cloche qui a une tendence a feler lorsque l ont fait le zouave sur piste et ca doit etre pire en rallye jimagine

kad 48 a écrit:

wim bos a écrit:Je roule avec du 98, je ne pense pas qu'il y aura une différence en utilisant du 95.

Aujourd'hui je vais voir ce que ça donne avec le ressort du débitmètre un peu moins fort.

attention aux schtroumps

Hier, ils ses sont montrés très intéressé dans mes activités, ils ont contribué au calibrage de mon compteur de vitesse.
120KM/H sur mon compteur est d'après eux 117KM/H, cet aide me coûtera € 90,-

@Willy:merci à Hiro ! Je veux rester le seul "félé" dans cette histoire !

@ Wim:toujours faire un petit tour de reconnaissance avant "d'ouvrir'les gaz