Mon moteur CIH

Je vois ce que tu veux dire, c'est une question qu'on peut se poser mais qui connait la réponds ?

La boîte vitesse doit être assez costaud pour un moteur 2.5ltr. couple 21M/Kg ? le disque c'est une autre question, les disques des 1900 font généralement 203MM, les disques des 2.4ltr 215 ou même 225MM, ils seront donc plus endurant.

Ce qu'il est vraiment passé ?......................... nous devons attendre la réponds de 8uck.

Merci ,wim pour tes réponses toujours très intéressantes    
Qui me fait posé une autre question 
Les donnés pour la BV que tu donne ( moteur 2.5ltr. couple 21M/Kg ) c'est pour un 6 cylindres  ?


Question ? avec la prépa du moteur et en 4 cylindres  ,comme 8urk 
C'est pas un peu plus sévère pour la Bv  ? (que pour un 6 cylindres )


Wim. mes questions son pas pour t’embêter .mais je sais que tu a des supers compétences et expériences .
Et moi j'aime bien comprendre et apprendre ,même si je suis lourd avec mes questions .     


Merçi wim   

Tant que je peux parler de ma passion je suis heureux !  

Un moteur CIH2.4ltr. réalésé à 2,512ltr. et un peu préparé doit donner env. 21M/Kg à 4.000 tours/min.
Les moteurs CIH 2.5 restent un peu dessous cette valeur.
A savoir que chez les 2.4 Opel a remplacé les deux petites pattes triangulaires entre le bloc moteur et la cloche d'embrayage par une seule pièce en font, c'est pour mieux transmettre le couple moteur à la cloche.

A part des autres rapports il n'y a pas une vrai différence entre les boîtes 4 cylindres et 6 cylindres.
Il faut voir aussi l'utilisation, un 6 cylindre (standard) est utilisé au quotidien, un 4 cylindre de 2,5 ltr. seulement quelques jours par an (j'ai fais env. 2.500kms/an) donc elle n'est pas trop sollicitée.

Oui Wim et merçi , et moi aussi cela me fait plaisir   
Et pour les diamètres des disques bien sur . 

Je voulais surtout attiré ton attention sur les ressorts du moyeu 
En général il y en a 4 (sur VL ) et marche par paire (face à face )
Le tarage (diamètre du fil son différent )

Alors (je pense ) et avec la façon ou c"est passé les choses et un disque de 1900 sur un moteur avec des chevaux comme celui de 8urk,à un problème de ce style là (ressort cassé ou sortie de leur logements )

Mais comme tu le dit ,faut attendre le démontage   

C'est clair, NOUS pouvons discuter infiniment du problème de 8uck mais tant que nous n'avons rien vu ou pas plus d'informations nous parlons un peu "dans le vide", ça ne sert à rien  

 

Et pour ton problème , c'est un problème de ralentie trop bas ou trop haut ?
Avec ta configuration actuelle  ? (je pense trop haut ) non ?

Armand 77 a écrit: 

Et pour ton problème , c'est un problème de ralentie trop bas ou trop haut ?
Avec ta configuration actuelle  ? (je pense trop haut ) non ?

Mon problème ?  


   J'ai cru d'avoir un problème, mais heureusement pas vrai !
Comme vous le savez je suis toujours entrain de modifier la configuration débitmètre et corps papillon.
Au début j'avais 100% 20E mais là j'avais une manque de passage d'air, au conseil de plusieurs allemands j'ai changé en débitmètre BMW 735i et corps papillon Opel 6 cyl., ça fonctionnait assez bien mais la commande du papillon n'était pas assez précise, quand je partais je donnais l'impression d'être un débutant, trop de gaz, donc un autre poulie (plus grande) sur l'axe papillon, c'était mieux mais pas top.
Quelques semaines passées j'ai trouvé un mécanisme pour la commande du papillon qui fait ouvrir le papillon progressivement.


J'ai essayé de monter ça sur le corps papillon 6 cyl mais ça n'allait pas.
J'ai pris le corps 2.4E d'ou venait ce mécanisme et j'ai agrandis le diamètre avec 2MM avec ça j'ai du faire un autre papillon.......... 1 jour de limage et ponçage !
Le tout monté et voilà un autre problème, le câble d'accélérateur parce que ce mécanisme demande une boule femelle au bout du câble.
Je n'aime pas modifier les pièces d'origine (elles sont trop précieuses) donc j'ai fais un autre câble.



coté papillon avec le réglage du câble.



coté pédale d'accélérateur.

Une fois monté j'ai vu que le mécanisme était 'en conflit' avec le support du câble sur la pipe d'admission, donc un autre support à faire.
Après ça le flexible entre le débitmètre et le corps papillon, là j'avais un coude en silicone mais il n'allait plus avec le corps papillon 3MM plus petit en diam. extérieur.
J'ai du modifier (raccourcir) un coude Opel et ça allait plus facile que je pensais.


J'ai enlevé quelques parties 'accordéon' puis travaillé les bords, emboîtais une partie dans l'autre et collais le tout.



Tout passait parfaitement et donne l'air d'être original Opel.



Et là, moi fier comme un singe avec 7 queues comme on dit "chez moi", je me rends compte que ce corps papillon n'a pas un réglage fin pour le ralenti.
Les autres corps papillon ont un canal by-pass avec une vis qui règle l'air qui passe à coté du papillon.
Cet après midi quand il faisait un peu mieux, j'ai fais des essaies et miracle, j'arrive très bien régler le ralenti avec la simple vis qui fait buté pour le papillon, donc comme sur les très anciens carburateurs.



En roulant j'ai trouvé une énorme amélioration, ça va beaucoup plus souple et je ne me sens plus un débutant au volant (heureusement parce que dans 4 mois j'ai 50 ans de permis)! 
Maintenant il faut un contrôle et réglage du CO à nouveau, mais ça n'est pas un problème.

Merci Wim pour toutes ses explications ..   
Maintenant , tu va être obliger de m'expliqué     
C"est quoi et pourquoi ..se qui a entre ta buse et le radiateur idem à l "opposé ? ( on dirait du liège )

Puis tu met de la patte sur ton joint cache culbu  ?   OH  ! ! !    

Je plaisante , ton boulot fait très sérieux et très propre      J' adore

PS et j 'avais pas suivi que tu était repassé en 2.0      oupps

Entre la buse et le radiateur ????
Le joint du cache culbuteur est collé avec de la colle.
Non, je suis toujours en 2512CC. mais l'injection est d'un 2.0E

Oui excuse moi ..  Buse = goulotte en plastic entre le radiateur et le ventilo . 
J'ai l"impression de voir un joint ou une mousse entre les 2 ? et sur l"avant aussi ..

Non, ce n'est pas de la mousse, c'est le bord du haut du radiateur ou a coulé un peu d'eau de refroidissement !
Je vais le nettoyer  

Je suis un    
J'avais pas pensé à ça  sur la photo   

Désolé