ma kapitan A

donc voila mon opel kapitan A de 64 avec son 6 cylindres en ligne d'origine qui a a peine 65000 km!

je viens de lui faire un rodage de soupapes et j'ai remonter avec des joints neuf bien sur! elle tourne beaucoup mieu depuis mais il faud que je regle l'alumage et le carbu...

c'est la prochaine etape!

OK...............je suppose que tu as tout les données si-non: couple de serrage des vis de culasse 11M/Kg. le moteur a des des poussoirs hydrauliques régler à un jeu de 0,05MM puis tourner la vis 180° en plus.
Allumage: bille sur le point, pour le carburateur il faut un peu 'jongler' avec la vis de richesse et la vis butée, toujours d'une façon que tu obtiens un régime maximale avec la vis de richesse et après baisser avec la vis butée, jusque tu arrives à 700 tours.

quelques photos.. je n'en ai pas fait en exterieur encore...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

d'autres photos

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bien mais je ne serai pas Wim Bos si je n'avais pas des remarques (ce n'est pas négatif, mais plutôt pour t'aider).
-La Kapitän était le modèle de base, et était uniquement disponible avec une banquette à l'avant, l'Admiral avait 2 sièges et était disponible en option avec le levier de vitesse au plancher.
-Les vitres électriques étaient que pour la Diplomat.
-Les Kapitän / Admiral à moteur 2.6 n'avaient pas la plaque "Opel" dans la calandre, cette plaque est arrivée avec les 2.8ltr.
-J'ai l'impression de voir une lunette AR chauffante, ça était que pour la Diplomat, les Kapitän / Admiral avaient une soufflerie à droite sur la planche.
-Les cerclages dans les jantes sont d'une Admiral, la Kapitän n'avait pas ça.
A plus !

ca fait vraiment plaisir de parler avec un connaisseur!!!

tout ce que tu ma dis je le savais deja mais c'est pas grave

j'ai tous les element d'origine c'est l'ancien proprio qui avais fait tout ca

et je ne lui en veus pas il l'avai depuis 73

pour l'instant je la laisse comme ca,tout fonctionne et quand je dis tout c'est tout!

en plus je ne suis pas un grand fan de la remise en origine total

je suis plutot kustom c'est mon metier en mème temps!radikalkustom.com

moi ce que je veus c'est pouvoir rouler avec!

pour tout dire et je vais me faire pourir mais bon

j'aimerais bien lui metre le v8 4.6 qui lui va!!!

et la laisser comme ca dans son jus...sans prétention...juste un p'tit blower qui sort du capot...HAHAHA!!!

Seulement un 4.6ltr? ça existait aussi en 5.4ltr (la Diplomat coupé)
Mais là il faut monter des jantes 15".

t'est plus gourmand que moi!!! oui c'est sur on peu meme mettre plus gros encore en modifiant les suport ectc c'est largement faisable mais vu le prix de l'essence!!!!!! de toute facon pour l'instant c'est 6 en ligne 2.6 j'ai pas les moyens pour autre chose en ce moment... le v8 c'est un grand rève et pi qui sais j'acheterais peu etre un jour une des caisse de mes rèves qui aura un v8 d'origine!!!

Vu la rareté du 4.6 et du 5.4 moi j'opterais pour un 5.7 très courant et pas cher. C'est mon avis, il vaut ce qu'il vaut

wim bos a écrit:Bien mais je ne serai pas Wim Bos si je n'avais pas des remarques (ce n'est pas négatif, mais plutôt pour t'aider).
-La Kapitän était le modèle de base, et était uniquement disponible avec une banquette à l'avant, l'Admiral avait 2 sièges et était disponible en option avec le levier de vitesse au plancher.
-Les vitres électriques étaient que pour la Diplomat.
-Les Kapitän / Admiral à moteur 2.6 n'avaient pas la plaque "Opel" dans la calandre, cette plaque est arrivée avec les 2.8ltr.
-J'ai l'impression de voir une lunette AR chauffante, ça était que pour la Diplomat, les Kapitän / Admiral avaient une soufflerie à droite sur la planche.
-Les cerclages dans les jantes sont d'une Admiral, la Kapitän n'avait pas ça.
A plus !

En France c'était bien différent.

pas faux pour le 5.7!