bva commodore

bonjour à tous,

je voudrais vidanger ma bva, changer le filtre et changer (ou refaire?) le joint de carter.

j'ai donc des questions à vous poser:

Est-ce que ce filtre se nettoie ou faut-il le changer?

Le joint de carter de boite est spécifique ou du joint "papier" peut faire l'affaire (voir pate d'étancheitée)?

Faut-il un outillage spécial hormis une bonne caisse à outils?

Merci de vos conseils éclairés...

vincent

Le filtre peut se nettoyer mais tu peux aussi le changer, quant au joint, un en papier n'ira pas, la pate d'étanchéité ça fait bricolo... si tu choisis cette solution fais gaffe de ne pas en mettre de trop car tu risques d'en mettre à l'intérieur et là tu as tout faut.

oui,c'est vrai,la pate risque de boucher un conduit

je vais donc devoir commander ce joint chez Fabrice.

Tiens,pendant que je suis sur ce sujet,j'ai l'habitude de vérifier mon niveau de boite moteur tournant et chaud mais peut on le faire moteur arreté à froid?

ma jauge ne possede pas d'inscription "cold",j'ai juste "max" et "min".

vincent

com73 a écrit:oui,c'est vrai,la pate risque de boucher un conduit

je vais donc devoir commander ce joint chez Fabrice.

Tiens,pendant que je suis sur ce sujet,j'ai l'habitude de vérifier mon niveau de boite moteur tournant et chaud mais peut on le faire moteur arreté à froid?

ma jauge ne possede pas d'inscription "cold",j'ai juste "max" et "min".

vincent

Je crois que j'ai la même jauge sur la mienne, c'est moteur tournant qu'on doit le faire cela dit je regarderai quand même demain s'il n'y aurait pas une inscription chaud.froid...

Moteur tournant à env. 800 RPM, la température n'influence pas le niveau.

Sur ma commo C, tout comme ma GS/E, j'ai soit à chaud, soit à froid.

Un detail

froid ou chaud mais en position D (drive),pas oublier de bien serrer le frein a main ou etre deux

Position Drive,là,je ne crois pas,c'est plutot P ou N.

vincent

Au cours GM cet en position D et ils preconisent meme de faire passer toutes les positions avant,P-R-N-D-2-1 et revenir en D

libre a toi de faire autrement

Sur la revue technique il est préconisé de mettre la position parking pour controler l'huile de boîte, c'est ce que j'ai toujours fait avec mes BA et jamais eu de soucis après s'il faut mettre en drive je trouve ça hyper dangereux

J ai ete verifier,cour GM cet en D

RTA en position P

livret conducteur(manuel d utilisation) cet P ou N

moi je suis le cour GM

faudra faire le tri !!!!!

sur les doc GM que j'avais avec ma commo en BVA c'était marqué position D je me souviens bien je trouvais cela ahurissant.

Moi j'étais aussi au course chez GM, et là on me disait aussi en 'D' mais quelle est la différence ?
La quantité d'huile, absorbée par les cylindres qui commandent les planétaires, est tellement minime qu'on ne le voit pas sur la jauge.
Important est que le moteur tourne et donc le convertisseur est remplit d'huile.

wim bos a écrit:Moi j'étais aussi au course chez GM, et là on me disait aussi en 'D' mais quelle est la différence ?
La quantité d'huile, absorbée par les cylindres qui commandent les planétaires, est tellement minime qu'on ne le voit pas sur la jauge.
Important est que le moteur tourne et donc le convertisseur est remplit d'huile.

Sans remettre en question ce que vous les pros avez appris et savez, en général nous avons toujours faient le niveau de la BA moteur tournant en position P ou N et nos boîtes sont toujours là après quelques décénnies d'utilisation. Pourquoi "GM "avançait de faire cette manipulation en Drive, on ne le saura certainement pas...

Shark, je suis bien d'accord avec toi, comme j'ai dis; ça ne change rien sur la jauge.

Et pour ne pas parler des risques qu'on court en faisant ça avec une vitesse enclenchée, heureusement qu'on doit se mettre à coté de la voiture pour vérifier et pas devant !

c'est pas pareil de faire le niveau en P ,D,ou N; si on part d'un convertisseur de couple neuf(enfin surtout vide d'huile) et une boite vidangée il vaudra mieux verifier un coup le niveau en D ...

Je viens de regarder sur la revue de la commo A, il est préconisé aussi de faire la manipulation sur P ou N cela dit il est conseillé ensuite de manoeuvrer le selecteur dans toutes les positions pour que l'huile aille partout... perso je le fais en roulant quelques KM et de retour à la maison je controle le niveau, en général y'a pas beaucoup à ajouter voir rien, comme je le disais, nos boîtes sont toujours là après toutes ces années d'utilisation.

Je suis vraiment géné d avoir lancer une pareille polemique

Nous ont devaient suivre les normes GM,c etait pas a choisir,mon choix cet de continuer cette methode qui est aussi employée en jaguar

le niveau n est pas identique en N ou D,il ne manque pas des litres,dans certains cas 1/4-1/8 de litres,du au remplissage des pistons d embrayage 1+2+3 vu que les circuits s additionne(si un essayer verifiait il y avait interet a etre juste,ni trop ni trop peu)

willouhd1 a écrit:Je suis vraiment géné d avoir lancer une pareille polemique

Nous ont devaient suivre les normes GM,c etait pas a choisir,mon choix cet de continuer cette methode qui est aussi employée en jaguar

le niveau n est pas identique en N ou D,il ne manque pas des litres,dans certains cas 1/4-1/8 de litres,du au remplissage des pistons d embrayage 1+2+3 vu que les circuits s additionne(si un essayer verifiait il y avait interet a etre juste,ni trop ni trop peu)

Ya pas de raison mumu, j'ai écrit plus haut que toi et wim aviez raison vu que vous étiez professionnels et que vous suiviez "le manuel" GM d'ailleurs c'est très bien de nous avoir signaler cette manipulation car jusqu'à aujourd'hui je ne connaissais pas. Nous amateurs, on se base sur la revue technique, sur quoi d'autre veux-tu qu'on se fie ? enfin jusqu'à ce jour

oui c'est vrai que c'est étonnant cette histoire, dommage que nous n'en sachions pas plus, je suppose qu'il y avais une certaine raison, mais peu improte si le résultat est le même,

toute façon sur la commo le capot est tellement long que le faire par l'avant du capot est presque impossible surtout si on a un teeshirt qui a tendance pendre dans le ventilateur...

C'est pour ça que chez certaines voitures il y a un autocollant sous le capot "Attention ventilateur automatique"

oui !

au garage volkswagen proche de chez moi, un mécano c'est gravement blessé, il travaillés sur un TDI (monté longitudinalement) et moteur démarré il a fait tombé un petit outil dans le ventilateur, évidemment cela a fait beaucoup de dégats mais sa lui ai aussi retourné dans la tronche, et il a été transporté à l’hôpital après avoir repeint en rouge le capot moteur...