ligne d'echappement

Ben si tu sais d'où ça vient, tourne là dans le sens inverse que ton pote a fait ! C'est pas compliqué quand même.

Cette vis est le by-pass du papillon d'accélérateur.
Si le passage est trop important, tu as le même effet que quand le papillon n'est pas fermé.
Comme Weber48 vient dire il faut la retourner dans sa position d'origine.

Comment as tu vérifié le moment d'allumage ?

tout le probleme est la je n'ai plus la position d'origine!

Pas de panique !

Sers la vis mais regardes bien combien tu la sers, le régime baissera et le moteur calera peut-être ça ne fait rien pour faire les essaies.
Après on se parle.

ok essai demain!

voila une photo de mon collecteur,quand je mets la main autour au ralentinje ne sens pas d'air!fo t-il accellere pour voir s'il y a une fuite?

Non, si ça ne fuit pas au ralenti ça ne fuira pas à un régime plus haut.

Ou tu en es avec le réglage du papillon ?

C'est quels types de joint pour le collecteur?
De tout maniere comme dit Wim si ca fuit pas au ralentit,ca fuit pas tout court

Ces sont des bagues à double cône, généralement d'une matière tressée.

ok merci c'est bien e que je pensais,

Donc c'est pas grave qu'il y est du jeu entre les 2 pièces collecteur et ligne

wim bos a écrit:Non, si ça ne fuit pas au ralenti ça ne fuira pas à un régime plus haut.

Ou tu en es avec le réglage du papillon ?

j'y es pas touché!j'ai pas bien compris ton explication!tu sais bien qu'avec moi;il faut etre patient et tres explicite!!

bah tu serre la vis demi tour par demi tour. à chaque fois tu fait un essai voir ce que cela donne. et tu compte bien le nombre de tour, au moins en cas de souci tu n'auras plus qu'a désserer et remettre a la position de vis actuelle.

vu en mp avc wim!

wim me parle de la vis de reglage d'accelerateur il dois m'expliquer en mp

voila une photo de mes bougies,ont m'a dis que c'etait un bon indicateur du melange riche ou pas assez?
et sinon que mettre comme marque et quels bougies?

Pour etre parfait il faudrais que tout sois comme la deuxieme en partant de la droite les noires pour trop riche les blanches pour trop pauvres ( trop d'air )

la bonne couleur c'est caramel (au beurre salé)

normal quelles soient pas toutes pareilles?

Le top, c'est les Bosch WR7BC

weber 48 a écrit:Le top, c'est les Bosch WR7BC

ont les trouvent facilement?

oui nimporte quel feuvert norauto ou marchand de pièce.

Thibaut a écrit:la bonne couleur c'est caramel (au beurre salé)

Oui, c'est bien ça gris / légèrement marron, mais tu obtiendras ça seulement après un parcours de quelques centaines des kilomètres, si tu fais uniquement des 'trajets d'essai' elles seront plus noires.

je prends tous les renseignements pour les reglages de richesse et avance a l'allumage sur 3.01 sena de 88.photos,docs etc....
et enfin,je recherche le manchon en caoutchouc noir du filtre a air le miens et rafistolé au scotch!

Peux tu mettre une photo de cette durite ? (avec les diamètres).

a quel moment ou quand le volet de debimetre dois t-il etre ouvert ou fermer? et peut -il etre juste entre ouvert?
peut-il etre grippé et quelle en serais les conséquences?