types d'allumeurs moteurs cih

Bonjour à tous,

je désire monter l'allumeur adéquat sur mon cih.

Pour ce qui est des allumeurs bosch, pas de gros problèmes.

Selon la revue technique,un 1900S première génération (rekord c 66-71) doit être équipé d'un allumeur portant la référence 0 231 150 004.Il est facile de retrouver cette référence car elle est gravée telle quelle sur le corp de l'allumeur.

Sur mon 1900S, l'allumeur bosch qui était monté porte la référence 0 231 150 009

Selon le catalogue bosch, cet allumeur est une référence de remplacement pour le 0231 150 004 .

Pour les allumeurs Delco Remy c'est une autre histoire, Opel annonce une certaine référence telle 3470 221, mais là la référence gravée sur l'allumeur est différente! sur l'allumeur on retrouve 221 5215.

Sur un moteur 19S j'ai retrouvé un allumeur portant la référence 223 5402. Cet allumeur est il destiné à ce moteur? Est il compatible?

Existe t'il de la doc sur les allumeurs?

Merci d'avance Robert

Le problème avec les allumeurs Bosch est que le numéro Bosch est marqué et pas le numéro Opel, en principe ces allumeurs Bosch sont tous du type JHFU 4, le fait que Bosch donne des différentes références vient des autres capsules de dépression, doigt d'allumeur avec ou sans résistance, tête de delco anti parasite etc.

Je déconseille les allumeurs de AC Delco, ils sont mal fait et montres souvent beaucoup d'usure mécanique.

Si tu veux plus d'info sur ces allumeurs je pourrai te chercher ça mais ce n'est pas fait en 5 minutes.

Bonjour à tous,

Voilà, j'ai reconditionné mon allumeur bosch 0 231 150 009. Cet allumeur était monté sur mon moteur 19 S (Rekord C) lors de l'achat. Malheureusement celui-ci était en mauvais état ( plateau d'avance centrifuge bloqué et avance centrifuge assez molle et ne revenant pas de soi même à zero).
Pressé de rouler, j'avais monté un allumage delco remy issu d'un moteur 17 S (rekord D) et cet allumeur m'avait donné entière satisfaction.

A l'heure actuelle, je désirerais obtenir le meilleur rendement de mon auto et consommer le moins de carburant possible et de ce fait j'aimerais monter un allumeur fiable et si possible "d'origine".

Bon, je suis assez fier de mon boulot, j'ai tout nettoyé, graissé etc... et j'ai monté mon allumeur sur un banc Souriau afin de contrôler les courbes.

Jusque 1500 tours par minute, je me situe dans la courbe d'un allumeur 0 231 150 004, mais à partir de 1500 tours/ minute je plafonne à 18° d'avance!La courbe issue de la revue technique m'annonce une avance maximale de +/- 30°



J'ai également contrôlé mon Delco Remy et celui-ci plafonne à 13° d'avance!!!

Y aurait il quelqu'un qui pourrait me fournir la courbe d'avance idéale d'un allumeur bosch 0 231 150 009 ?

Comment expliquer les differentes courbes que les ingénieurs de  General Motors ont préconisées pour un même type de moteur?

Quel est le type d'allumeur bosch idéal pour un moteur 19S équipé de soupapes 40/34 et d'un arbre à cames 3 paliers (repère A)  44-86-84-46.

Merci d'avance    Robert

Robert, tu demandes trop, on va te taxer 

Tu parles des degrés, mais est ce que tu ne mélanges pas les degrés vilebrequin et arbre d'allumeur ?

Bosch parle en degrés arbre d'allumeur, Opel pourrait parler en degrés vilebrequin.

Je vais essayer de trouver des réponds sur ta question, A plus !

Robert, le voilà les données d'Opel pour l'avance des allumages.

15 et 17N.
Avance mécanique en degrés vilebrequin.
-à 1.000 tours / min 10° - 19°
-à 2.000 tours / min 21° - 27°
-à 3.000 tours / min 29° - 35°
-à partir de 3.600 tours / min 34° - 40,5°
 
Avance par dépression en degrés vilebrequin.
-à 100 mm/Hg  0° - 3,5°
-à 150 mm/Hg  3° - 10°
-à 200 mm/Hg  8° - 15°
-à 220 mm/Hg 11° - 16° = MAX.
 
 
17S et 19S
Avance mécanique en degrés vilebrequin.
-à 1.000 tours / min 10° - 18,5°
-à 2.000 tours / min 21,5° - 27,5°
-à partir de 2.600 tours / min 27,5° - 32,5°
 
Avance par dépression en degrés vilebrequin.
-à 100 mm/Hg 0° - 3°
-à 150 mm/Hg 1° - 9°
-à 200 mm/Hg 7,5° - 14°
-à 250 mm/Hg 12° - 19°
-à 300 mm/Hg 17,5° - 22,5°
-à 320 mm/hg 19,5° - 22,5° = MAX.
 
 

Bonjour Wim bos .
Je me permet de te posé cette question 
Avait tu déjà vu cette allumeur bosch  , et si oui  pourquoi 2 capcules de d'"pression ?

Monté sur Opel 1900 (USA ) Est ce pour leurs système de pollution de l'époque  ?

Celui de gauche non, de droite oui, finalement la fonction d'avance par dépression sera pareille.
Une connexion est pour donner de l'avance, l'autre connexion pour donner du retard.
Dans ce cas la connexion avance est branché au papillon (comme d'habitude) l'autre connexion à la pipe d'admission.

Le but de tout ça est de retarder l'allumage au moment que le moteur tourne (presque) au ralenti pour comme tu suggérais réduire les émissions et aussi faire tourner le moteur plus "calme".

Tu peux trouver ces allumages sur les Ascona / Manta 400.

Merci . wim bos   
Je te met le lien . Ok ils sont pas beau mais c'est juste comprenne un mieux 
apparemment c'était pour Opel GT (donc carbu )
Et je me demande si c'est pas parce-que les américains avaient aussi 
Un carbu différent des n'autres ? (vu sur les doc carburateur )

http://www.ebay.com/itm/1971-OPEL-GT-DISTRIBUTOR-1-9-ENGINE-MANTA-1900-1969-70-1972-1973-1974-BOSCH-71-/121078952294?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c30de3166&vxp=mtr#ht_1120wt_642


on peut voir l'intérieur  ,avec leurs agrandissement  et les REF
Mais j'ai rien trouvé d'autre . Pour trouvé un schéma ou autre pour comprendre 

PS je sais je suis embêtant . mais j'aime bien comprendre