étrier + cliquetis

weber 48 a écrit:Vire ton huile et mets-y de la 20W50 carrefour. c'est ce qu'il lui faut au CIH quand il est d'origine ou juste avec un petit AAC

wim bos a écrit:Dans le cas des poussoirs hydrauliques oui, mais d'après moi mieux de vérifier d'abord si ces sont vraiment les poussoirs, donc contrôler le jeu des culbuteurs.

wim bos a écrit:Oui, mais ça ne changera rien aux cliquets du moteur.

Peux tu vérifier le jeu de tes culbuteurs ? ( 0,30MM à chaud)

weber 48 a écrit:Les culbu voila comme je fais (idem en saloon car)
desserre.....
Peu importe l'ordre, quand ton poussoir est en haut, serre ton culbu de façon à ce qu'il ne bouge pas à la main, remets 3/4 de tour et en avant. idem sur les autres. tu m'en dira des news.

Johan99 a écrit:salut,

pas de conter écrou,
le réglage ce fait moteur tournant et chaud si tu as un mano de pression d'huile c'est avec celui-ci que tu verra si le moteur est chaud, le liquide de refroidissement chaud ne suffit pas il faut que l'huile aussi soit bien chaude. salut et merci c est justement au tournevis qu il me semble que le cliquetis vient du bas moteur c est pas un bruit de ferraille mais plutot roque je sais pas je voie ca la semaine prochaine en tout cas merci pour ton aide a+


personellement j'ai eu des souci de cliquetis réglés en mettant la 20w50, préconisée par opel, mais il ne ce situaient pas dans le bas moteur, si tu as un long tournevis mettalique, pose le a différents endroits sur le moteur et pose ton oreille contre, tu entendra précisément d'où proviens le cliquetis

parce que dans le bas moteur, il n'y a pas grand chose qui peut cliqueter,
moi perso, je te conseillerai de vérifier le tendeur de chaine de distrib

wim bos a écrit:Je pense que tu as oublié d'écrire quelque chose

Nous avons donné quelques pistes, mais nous n'avons pas entendu le bruit des "cliquets".
Pour moi, un bruit cliquets est 'claque-claque-claque' un bruit bien net, pour quelqu’un autre ça peut être un bruit 'sonnet' ou résonance, beaucoup moins net.
Johan a bien conseillé d'utiliser un tournevis long comme stéthoscope, une bonne solution mais pas trop pratique si on veut savoir ce qu'il se passe dans le carter de distribution.

Pour moi, il faut commencer avec l'objet le plus accessible, les soupapes / poussoirs.
Si tu as des poussoirs hydrauliques il faut régler le jeu à '0' puis serrer l'écrou 360°, si tu as des poussoirs mécaniques le jeu est 0,30MM, dans les deux cas; moteur et tournant et l'huile doit être chaud.

Si ça ne remédies pas le problème tu reviens.

wim bos a écrit:En gros, le plus facile pour savoir est toucher toutes les culbuteurs, s'il y a un ou plusieurs qui peuvent bouger avec le moteur arrêté tu as des poussoirs mécaniques, si non ces sont des hydrauliques.
Voici une photo de notre membre Jay qui montre la différence.

wim bos a écrit:En gros, le plus facile pour savoir est toucher toutes les culbuteurs, s'il y a un ou plusieurs qui peuvent bouger avec le moteur arrêté tu as des poussoirs mécaniques, si non ces sont des hydrauliques.
Voici une photo de notre membre Jay qui montre la différence.

wim bos a écrit:Didier, là tu dis qu'il y a plusieurs qui peuvent bouger quand le moteur est arrêté mais tu as des poussoirs hydrauliques.
Tu es sure d'avoir des poussoirs hydrauliques ?

Démontes un (enlever l'écrou, puis le culbuteur) retires le poussoir et prends le en photo.
A plus.

wim bos a écrit:Didier, là tu dis qu'il y a plusieurs qui peuvent bouger quand le moteur est arrêté mais tu as des poussoirs hydrauliques.
Tu es sure d'avoir des poussoirs hydrauliques ?

Démontes un (enlever l'écrou, puis le culbuteur) retires le poussoir et prends plus.