Enfin les photos de la "belle"

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Après de longs mois de recherche de pièces pour la remettre en configuration d'origine, la voici enfin ...

Il reste encore quelques mises au point à faire (soucis de boite ...butée ?) et ensuite il faudra la mettre aux normes pour courir en VHC.

Le passeport est en cours avec demande de groupe 1.

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img][img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img][img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

C'est très propre et pure !

Mes félicitations, gardes la comme ça. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un poil plus basse (4 cm) et c'est bien !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]j'ai encore les ressorts avant à changer mais elle ne baissera pas beaucoup..et je dois me conformer au données de la fiche d'homologation et au passeport technique (c'est une groupe 1, donc quasi d'origine).

simkadet a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]j'ai encore les ressorts avant à changer mais elle ne baissera pas beaucoup..et je dois me conformer au données de la fiche d'homologation et au passeport technique (c'est une groupe 1, donc quasi d'origine).

Même en GR1 tu peux descendre un peu la caisse tant que ce n'est pas exagéré.

C'est vrai on peut couper une spire de ressort a l'arrière mais par contre à l'avant ?? Si non je vois pas comment, si tu as une info ?

C'est possible de couper les ressorts mais il en existe aussi en neuf, il y aussi la solution de les faire faire par un pro s' il y en a dans ton coin. Ches OMP/GT2i ou MC Racing tu devrais trouver ce que tu cherches facilement.

Merci, mais pour info ce sont des ressorts groupes 1 achetés chez TT autosport en Belgique. Le diamètre des spires sont + importants.

Des ressorts GR1 oui mais pour quel type de rallye ? Ca compte énormément pour la hauteur de caisse ! Chaque auto avait au moins 3 jeux de suspensions suivant le rallye effectué ou même suivant la spéciale effectuée !

En regardant la fiche d'homologation 644 je vois que des ressorts pour une charge supplémentaire (plus lourd) homologués, donc logiquement plus haut.

Changer les ressorts entre deux spéciales je n'ai jamais vu, à l'arrière c'est possible mais à l'avant ça prends trop de temps, dans les années '70 j'ai assez couru 'contre' les Kadett officielles.

Tout a fait d'accord avec wim boss, impossible de changer les ressorts avants durant un rallye ou alors il faut un "paquet de temps " à l'assistance..et dans quel but ?

On peut considérer 2 genres de courses, terre ou asphalte ou effectivement on peut monter plus souple ou plus dur. J'ai aussi couru pas mal de temps avec ces autos de 1977 en groupe 2 (parceque le boite 5 n'était pas homologuée sinon elle était quasi de série) à 1983 en groupe 2 avec une prépa maison avec les pièces Waldvogel (Irmscher) puis Conrero.

wim bos a écrit:En regardant la fiche d'homologation 644 je vois que des ressorts pour une charge supplémentaire (plus lourd) homologués, donc logiquement plus haut.

Changer les ressorts entre deux spéciales je n'ai jamais vu, à l'arrière c'est possible mais à l'avant ça prends trop de temps, dans les années '70 j'ai assez couru 'contre' les Kadett officielles.

Trop de temps ? avec les assistances que les pilotes pros avaient il ne fallait pas longtemps pour les changer, tout comme les mécaniques et les boîtes de vitesses...

Je me souviens d'avoir vu que les mécaniciens de l'Opel Euro Händlerteam changeaient la boîte de l'Ascona A d'Achim Warmbold, ils avaient couché la voiture sur le flanc de droite..........................................................! mais changer les ressorts AV non.

wim bos a écrit:Je me souviens d'avoir vu que les mécaniciens de l'Opel Euro Händlerteam changeaient la boîte de l'Ascona A d'Achim Warmbold, ils avaient couché la voiture sur le flanc de droite..........................................................! mais changer les ressorts AV non.

Je viens de voir avec une relation qui tournait en GT/E, il lui arrivait de changer les ressorts avant quand il avait du temps entre certaines spéciales "mixtes" sinon le changement d'amortisseurs était le plus souvent utilisés.

wim bos a écrit:En regardant la fiche d'homologation 644 je vois que des ressorts pour une charge supplémentaire (plus lourd) homologués, donc logiquement plus haut.

Changer les ressorts entre deux spéciales je n'ai jamais vu, à l'arrière c'est possible mais à l'avant ça prends trop de temps, dans les années '70 j'ai assez couru 'contre' les Kadett officielles.

Demande à Jean-Louis, ils trouvaient assez de temps pour remplacer son moteur cassé par celui de sa kadett GT/E perso entre deux spéciales, avec le canon d'un char. Donc changer des ressorts, c'était largement faisable.

As tu des photos de quand tu roulais ? Ca serait sympa de voir ça.

Bien-sure j'ai des photos mais il faut que je les scannes.

simkadet a écrit:Merci, mais pour info ce sont des ressorts groupes 1 achetés chez TT autosport en Belgique. Le diamètre des spires sont + importants.

Pas d'inquiétudes,

Ce sont des ressorts neufs,ils vont se tasser dans quelques centaines de kilomètres.

Vécu en commo b,un véritable "bateau" après montage,bien mieux après.

Eric Ledoult a eu la même chose avec la sienne.Surprenant,mais normal

des ressorts ça ne se tasse pas en quelques centaines de km. ou alors c'est de la m...
En 100 000 km oui d'accord...

Non Julien,

Ressorts neufs GM sur Commo blanche: -5 cm en 6 mois.

Même effet chez Eric Ledoult sur sa Commod'or.C'est lui qui m'a annoncé le phénomène quand je lui ai dit que j'allais en changer.

Peut-être n'a tu jamais monté des neufs?

voyons yves tu rigoles? entre deux spéciales il faut changer les ressorts on t'as dit , c'est normal qu'il descende sinon.

simkadet a écrit:[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img][img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img][img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

félicitations cette kadett est magnifique tu as bon gout j'éspere que tu vas prendre du plaisir comme à l'époque a son volant !

Thibaut a écrit:voyons yves tu rigoles? entre deux spéciales il faut changer les ressorts on t'as dit , c'est normal qu'il descende sinon.

T'as mangé un clown aujourd'hui.....

Pour en revenir à l'auto,c'est vrai elle est magnifique !

J'adore les 1900 en config origine sans les ATS.

Tu l'as trouvée où?J'ai un pote qui en avait une identique en Belgique et en aussi bon état.

Au plaisir,



Yves