Je suis nostalgique de ma kirouille

merci willy, exactement toutes les informations que je cherchais.

donc en gros impossible d'avoir une cylindrée plus importante sur le 2L5 juste en changeant la course (bielle piston villebrequin) réalésage obligatoire, je pense que je vais commencer a refaire mon 2L5, il faudrais que j'aille le récupérer si tout va bien on va avoir un entrepot avec tout le matériel, pour la société, pour le car, donc la rekord pourra loger au chaud, au sec et démonté proprement, possible que je refasse le 2L5 pour le monter ou dans la rekord, ou dans la caisse de manta, elle aussi à récupérer.

erratum;

S =commodore normale ou kapitan-admiral (pas diplomat)

non ,pas possible de prendre 3mm dans un bloc de commodore sans risque(j ai deja fait ca a raté)les cylindres se deformes lorsqu il chauffe car il n y a plus asser de matiere

l ideal trouver un bon 2.8l d admiral-diplomat,mais un 2.5l avec deux zenith marche deja tres bien tu vera

si tu reste avec la boite rekord ,ne monte pas deux zenith,un carburateur ca suffit pour elle,vu que ton pont est plus court q un de commodore tu aura autand de plaisir ca tirera super bien

par contre le freinage l ideal ,placer de bonne plaquette racing style ferodo 3000(freine a froid et a chaud en plus tres progressif)pas oublier que tes disques sont plus petits

en fait j'ai la possibillité de récupérer un pont arrière de commo a disques, et je pensais accompagner cela d'étriers et disques de rekord E 2,2L à l'avant, disques ventilés.

en effet dans l'idéal je changerai la boite si je change le moteur mais je voudrais vraiment préparer un moteur, "violent" je voulais trouver un 3L mais a parement le 2L8 marche mieux, mais plus difficile a trouver...

Tu te retrouverais avec 4 boulons devant et 5 derrière. Pas top. Et un pont à tambour freine bien !Surtout sur route et même en journée piste.
Oui le 2.8 marche mieux que le 3.0 !

Un moteur violent,d accord

Mais SI, ta caisse n est pas preparée au niveau suspention-frein-pont autoblocant cela deviens dangereux

donc au depart monte ton 2.5l standart et ensuite ameliore ton freinage,ta supention,la motricité apres ,tu poura sans trop de risque monter en puissance avec ton moteur

Chez nous on dit(avant de courir il faut apprendre a marché)

comme dit weber48,des freins a tambours a l arrieres ca freine deja tres bien(la aussi il y a des guarnitures plus performantes et endurantes)

Pour revenir au video que tu as mis, je vois que tu travaille avec deux ou peut-être plus des 'mano' pour la synchronisation des carburateurs.
Est ce que tu trouves ce système mieux que le système avec le 'Synchrotest' de Motometer, avec la petite boule dans la colonne en verre ?
Cet appareil était arrivé chez Opel avec l’arrivée des Kadett SR et était aussi utilisé par BMW pour la synchronisation des carburateurs des moteurs 'TI'.
Plus tard, pour les moteurs à deux carburateurs Zenith et les Sprint on était obligé d'utiliser un appareil avec deux vacuum mètres et des chapeaux plastiques sur les carburateurs, perso je ne trouvais ça pas 'top'.

Oui,beaucoup plus facile a travailler que l appareil avec la petite boule,j ai toujours travailler avec deux manometres meme sur les V12 type E(avec l appareil a boule ,je devenait fou)

en relisant ,je pense que tu parles d un appareil style colonne ou il y a un boiseau qui s eleve dedant comme ils employent en moto,on avait pas ce systeme a l atelier

a l atelier chez opel Mabille le metteur au point avait le meme systeme (motometer)les deux manometres etaient dans une boite et il placait des chapeaux presque identique aux miens sur les carburateurs

sincerement le systeme que j ai est super façile a travailler avec et rapide pour syncroniser,avec l abitude ,je fait plus a l oreille a present ,je ne fait que controler mon reglage avec l appareil

meme chose pour le Co,je regle et je controle apres avec l appareil,Jacques(president oocb) poura te confirmé mon estimation de % de Co sans appareil

et oui ! l'expérience, c'est quand même pas rien !
quelle galère dans mon coin pour trouver un garagiste capable de régler deux carburateurs !

rien qu'à la vue de ces " deux choses" la plupart cherchaient la prise diagnostic
j'exagère, mais pas tant que ça, à croire que c'est une technologie antédiluvienne et il reste peu de mécanos encore rompus à ce genre d'exercice .
j'ai quand même trouvé un garage avec un MECANICIEN qui à bien fait son boulot !

et............parti à la retraite, 1 mois plus tard !

ETTORE a écrit:et oui ! l'expérience, c'est quand même pas rien !
quelle galère dans mon coin pour trouver un garagiste capable de régler deux carburateurs !

rien qu'à la vue de ces " deux choses" la plupart cherchaient la prise diagnostic
j'exagère, mais pas tant que ça, à croire que c'est une technologie antédiluvienne et il reste peu de mécanos encore rompus à ce genre d'exercice .
j'ai quand même trouvé un garage avec un MECANICIEN qui à bien fait son boulot !

et............parti à la retraite, 1 mois plus tard !

Il faut avoir la chance de trouver "un ancien" qui bossait chez Peugeot Chez nous on en connait un très bon mais le soucis c'est qu'il aime bien la bouteille alors il faut le prendre quasi au réveil pour qu'il travaille bien.

Bizarre qu'il n'y a plus des mécanos qui savent faire ça.
Pour moi, ce travaille était toujours un peu "la cerise sur le gâteau", après une révision comme l'habitude.

wim bos a écrit:Bizarre qu'il n'y a plus des mécanos qui savent faire ça.
Pour moi, ce travaille était toujours un peu "la cerise sur le gâteau", après une révision comme l'habitude.

Les temps ont changés, les anciens sont en retraite, le vieux matériel est parti à la poubelle puis les carbus y'a longtemps que c'est terminé, même les motos sont montées en injection aujourd'hui.

moi j'aimerai trouver un ancien qui m'apprenne avant qu'ils soient tous partis a la poubelle .

As tu l'appareil ?

non c'est ca dont j'ai besoin ? synchronometre ?

je ferai des photos demain de mon appareil,midlock vend ça(facom vendait ca aussi dans le temps,le meme)

celui que tu montres,cet difficile de travailler avec ,m enfin question d abitude aussi!

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Thibaut a écrit:moi j'aimerai trouver un ancien qui m'apprend avant qu'ils soient tous partis a la poubelle .

Toi qui m'avait demandé d'être clair en écrivant



Sans rancunes...

Thibaut a écrit:moi j'aimerai trouver un ancien qui m'apprenne avant qu'ils soient tous partis a la poubelle .

les anciens ou les outils ?


plus sérieusement, les carbu sa me saoule, mais très franchement j'aimerai vraiment savoir régler un/des carbu.

pour moi tout ce limitait a un réglage de richesse, de ralentit etc...


j'ai appris à la venue de willy qu'il fallait aussi régler la hauteur de pointeau, de flotteur, etc...sa deviens très compliqué...



mais je ne comprends pas, le fait d'obturer avec un bouchon le carbu, ne ferrai pas caler le moteur ? !!

Boucher avec quel bouchon???

sur des webers DCOE,on bouche les deux conduits de choque car cela arrive frequament que les soupapes de fermetures des conduits syent pas etanche et de ce fait ,il y a du melange(air-essence) qui passe,se qui fausse l aspiration de l air au papillion

question des reglages de pointeau et floteur ,y a rien de compliquer la dedant,tu vois une foix tu as compris,en zenith il y a un reglage super important cet celui de la petite biellette(anciens zenith on reglaient le ralenti avec ,les plus recents il y a les grosse visses)

willouhd1 a écrit:Boucher avec quel bouchon???

sur des webers DCOE,on bouche les deux conduits de choque car cela arrive frequament que les soupapes de fermetures des conduits syent pas etanche et de ce fait ,il y a du melange(air-essence) qui passe,se qui fausse l aspiration de l air au papillion

question des reglages de pointeau et floteur ,y a rien de compliquer la dedant,tu vois une foix tu as compris,en zenith il y a un reglage super important cet celui de la petite biellette(anciens zenith on reglaient le ralenti avec ,les plus recents il y a les grosse visses)

Il faudrait que tu vois les carbus de ma GR1 alors