symptomes moteur usé

Bon , ben voila ; tu l'a trouvé le 'loup' !
t'a plus qu'à , et aprés , profite bien de ton moteur ,
Sylvain

Je suis content pour toi que tu as trouvé la source de ton problème.

Mais comment tu n'as pas pu voir ça quand tu mesurais avec ton pieds à coulisse, une différence de 0.25 se mesure très bien.
Peux tu mettre une photo du palier avec le rayure ?

wim bos a écrit:Je suis content pour toi que tu as trouvé la source de ton problème.

Mais comment tu n'as pas pu voir ça quand tu mesurais avec ton pieds à coulisse, une différence de 0.25 se mesure très bien.
Peux tu mettre une photo du palier avec le rayure ?

parceque je n'ai pas mesuré les palier! partant du principe que c'est les manetons qui souffre le plus, ( erreur de debutant)
c'est mon premier moteur et je suis electricien pour l'histoire.
soit ont ne controle jamais assez.
les photos je vais en faire, mais comment les mettre sur le site ?
a plus gégé

[img]https://opelibre.forumgratuit.org/[/img][img]https://opelibre.forumgratuit.org/[/img]voilà des photos, enfin si ca marche
la rayure est legere et est parallele a la bande centrale plus sombre, difficile a voir sur la photo.
par contre les tache sombre sur les manetons de bielle, je sais pas ce que c'est.

C'est difficile de faire des bonnes photos d'une pièce métallique !

Sur la photo du palier du bloc je vois que la trace grise et large, c'est normal parce que ça vient du coussinet.
S'il y a plus il faut regarder ça 'scrupuleusement'.

Les taches grises sur le palier de bielle est une oxydation, généralement rien à craindre et facile à enlever.
Si je t'explique par écrit comment les enlever ça peut être dangereux si je m'exprime mal ou tu ne me comprends pas bien.
Que penses tu faire avec ce vilebrequin ?

ce que je vais en faire ? j'en sais trop rien, mais j'ai bien envie de le remonter comme ça avec les bon coussinets.
pourquoi ? je m'explique: 1° avant la revision il tournait tres bien et sans probleme de pression d'huile.
2°j'ai repris toutes les mesure au micrometre cette fois et au plastigauge, et ça donne ceci: les palier 57,737mm sur les palier de 1 a 4, le n° 5 fait 57,732 la difference d'usure par rapport a la zone ou il n'y a pas de frottement est des +/- 1 millieme, pareil sur le 5 donc meme opel ce donnait certain libertés puisque la RTA mais pour le moteur 19e mais c'est pareil, donne une fourchette entre 57,737 à 57,753
au plastigauge le juex de montage avec les vieux coussinets est de 0,050 en moyenne la tolerence est e 0.019 à 0.063
pour les manetons de bielle, je suis 5 millieme en dessous de la cote, mais le jeux de montage est de 0,040 avec les nouveaux coussinets pour une tolerence de 0,012 à 0,059.
alors que faire ??? ne pas rectifier me fait economiser 250 euro, et rectifier me met a l'abris des emmerdes. que feriez vous a ma place ?
les segments eux semble avoir pas mal de jeux 0.8mm a la coupe pour le segment de feux, et 2MM pour le racleur, cela me semble enorme.
a + gégé

Si les jeux vérifiés sont dans les tolérances il n'y a pas de raison de faire rectifier le vilebrequin.
Mais, toujours vérifier avec du plastigauge!

L'ouverture des segments à la coupe doit être:
0.30 - 0.45MM pour les deux segments de compression.
0.38 - 1.40MM pour le racleur d'huile.

Attention, il faut le mesurer complètement en haut ou en bas du cylindre, en mi-cours le jeu sera plus important.

re:
j'ai effectivement tout controlé au plastigauge et c'est dans les tolerence, meme avec les vieux coussinets.
par contre les segments tu confirme ce que je pensez: c'est mort !
pour l'histoire des segments, ce sonts des piston mis au poids en provenance de chez mantzell, qui avait tres peu servis.
j'aurais du changer les segments quand meme, ce seras chose faite cette fois ( bien que le gros souci ne venait pas de là)
a + gégé

bonjour,
voilà j'ai remonté mon 2.2l, et cette fois la pression d'huile est bonne.
par contre il y as un truc qui grince par intermitence.cela ressemble a une ferraille qui frotte, une rondelle qui tourne sur un boulon mal serré enfin un truc du genre...
probleme j'arrive pas a localiser l'endroit exact. ça commence franchement a me prendre la tete, demain je demonte la boite au cas ou..
mais j'y crois pas trop.
a + gégé

est-ce régulier avec le régime moteur ?

oui !
ça semble suivre le regime moteur a partir de 1500 t/min
a + gégé

le cache inférieur du volant moteur, qui tiens la boite au moteur, tu as vérifié ? ce cache un peu voilé frotte contre le VM, sa arrive. je ne vois que sa comme grincement intermitent dont ont a du mal a définir la provenance et qui est proche de la boite a vitesse.

en effet,depuis mon dernier message
j'ai ecouter le moteur avec un manche de brosse, et pas de bruit suspect.
par contre quand elle fait le bruit, en posant la main sur cette tole je ressant des accoup.
j'en saurais plus demain.
a + gégé

en posant la main sur cette tole je ressant des accoup.

vérifie bien que t'a pas une vis du VM de déssérée , parce que des à-coups !??

ou tout simplement le témoin "bille" qui permet de caler l'alumage et la distrib qui frotte de façon régulière contre la tôle, si elle est trop proche. le mieux :

par le petit regard, mettre un coup de peinture genre peinture a maquette, laisser sécher, et démarrer, si la peinture s'écaille, c'est bien sa qui frotte...

ça y est, cette fois je crois bien avoir tuer le loup !!!
aussi incroyable que cela puisse paraitre, une rondelle etait tombée entre le VM et la tole de protection, d'ou ce bruit de ferraille.
maintenant ca tourne, reste plus qua faire le rodage.
merci pour votre soutien et vos conseil.
a + gégé

super !!! bon rodage !!

Cette tôle en forme de demi lune frotte souvent le volant moteur.
Si on monte l'ensemble moteur avec boîte on risque de faire toucher le petit creux d'évacuation d'huile (au centre en bas) et la déformation est faite.
En débrayant le bruit change.

t'as pas trouver la vis qui allait avec cette rondelle ?
cool que tu es trouvé le "loup"

C'était une rondelle de quelle dimension 6, 8 ou 10?

une grosse rondelle de 10 servant a fixer le moteur sur le trepied.
elle a dus tomber lorsque j'ai enlever le moteur du pied pour le remonter dans l'auto, je refait 10 fois l'essai depuis sur un autre moteur, chaque fois elle tombe par terre, mais pas cette fois là elle est restée coincée derriere le volant et est tomber a la mise en route.
enfin....cela feras une anecdote a raconter, ce qui compte c'est que cette fois le moteur fonctionne.
a + gégé

Très bien, tant qu'on sait d'où ça vient !

re:
parlant rodage, comment faites vous vos rodages ? regime maxi, kms etc...
parceque j'entend tout et n'importe quoi sure le sujet.
a + gégé

pas depassé 4000 trs pendant 2500KM ,en respectant les temps de chauffe , et apres une bonne vidange .
pour moi ca suffit .

4000 t c'est deja ça, j'avais peur de depasser les 2500
a + gégé